Asientos cómodos en el avión

Para poder viajar con escayola tanto en brazos como en piernas, no es necesario certificado médico, pero hay que tener en cuenta el periodo de colocación de la escayola y la duración del vuelo.

Los pasajeros con alguna extremidad inferior escayolada hasta la cintura o que cubra toda la pierna, deberán adquirir los asientos que vayan a necesitar para tener la pierna en alto durante el vuelo.

En vuelos de menos de 2 horas

• Si la escayola se ha colocado en menos de 48 horas es obligatorio abrirla longitudinalmente por la mitad, este corte pueden hacerlo en el hospital o el servicio médico del aeropuerto. No se necesita certificado médico y el pasajero deberá firmar un descargo de responsabilidad que podrá solicitar en el mostrador de facturación (excepto en vuelos US) anotando la fecha en que le pusieron la escayola.
• Si el pasajero vuela en las 48 horas o más después de colocarle la escayola NO hace falta firmar el descargo de responsabilidad ni certificado médico.

En vuelos de más de 2 horas

• Si la escayola se ha colocado en menos de 48 horas es obligatorio abrirla longitudinalmente por la mitad, este corte pueden hacerlo en el hospital o el servicio médico del aeropuerto. No se necesita certificado médico y el pasajero deberá firmar un descargo de responsabilidad que podrá solicitar en el mostrador de facturación (excepto en vuelos US) anotando la fecha en que le pusieron la escayola.

Por motivos de seguridad, se solicita a los viajeros que vayan sentados erguidos durante el rodaje, despegue, en caso de turbulencias durante el vuelo y aterrizaje. Para los pasajeros que no puedan permanecer erguidos en posición vertical en el transcurso completo del viaje, será obligatorio el uso de un arnés homologado para el transporte aéreo. Para más información: ssr.ux@air-europa.com

Los dispositivos de más de 40cm de ancho no cabrán entre los reposabrazos, por lo que no serán suficientemente seguros.

Los pasajeros que viajen en camilla o cuyas necesidades no queden cubiertas con los dispositivos auxiliares, podrán acogerse a las normas establecidas para pasajeros en camilla.

Los siguientes dispositivos se considerarán aceptables en un vuelo de Air Europa siempre que el pasajero firme un Formulario de Descargo de Responsabilidad y puedan instalarse adecuadamente en el asiento respectivo del avión.

• Almohada. Algunos pasajeros tienen capacidad reducida para sentarse debido a dolor crónico. Algunos sufren de dolor en las cervicales o en la espalda, o dolor pélvico crónico, también conocida como disfunción púbica y sacroiliaca (SPD) o simplemente dolor de caderas. Las personas que padecen dolor de coxis, también tienen problemas para sentarse. A algunas personas les ayuda sentarse en almohadas que están recortadas en un lado para aliviar la presión sobre las ramas pélvicas isquiopubianas, o para aquellas personas con lesiones medulares o artríticas o con problemas ortopédicos. A este efecto, Air Europa permite en sus vuelos el uso de almohadas tipo flotador o de silla de ruedas, siempre y cuando se adapten al asiento y el pasajero pueda abrocharse el cinturón de seguridad.
• Arnés tipo Crelling. Está diseñado para soportar y proteger a pasajeros (niños y adultos) con requerimientos específicos.No es un arnés de seguridad y debe usarse conjuntamente con el cinturón de seguridad del avión. Funciona utilizando una serie de correas que se ajustan alrededor de la parte trasera del asiento y se tensan para ajustarse con seguridad (no interfiere con el movimiento de las mesitas) y utiliza un arnés de 5 puntos.
• Asiento corsé. Dispositivo que podrá estar dotado de tecnología al vacío que modela y sostiene la postura deseada. Está diseñado para ser utilizado en cualquier sitio y sostener completamente el cuerpo estabilizando el torso. Es flexible al toque y fácil de instalar en el asiento del avión. Dispone de dos orificios laterales por los que pasar el cinturón de seguridad, lo cual debe realizarse antes de que se siente el pasajero. En el respaldo del asiento hay una cámara de aire disponible que se utilizará para aspirar el aire de la bolsa, la cual se modela formando un sostén corporal completo. Esto puede llevar algunos minutos por lo que el pasajero debe embarcar previamente.
• Silla de viaje. Dispositivo con soporte de cabeza, sujeciones y reposapiés. Permite a pasajeros discapacitados con firmeza limitada del tronco que viajen confortablemente y se asemeja mucho a un asiento de automóvil para bebés en su diseño. Se desarrolló para niños (de edades entre 3 y 11 aunque su limitación depende del tamaño / peso) con requerimientos específicos. La silla de viaje se ajusta bien a un asiento convencional con una correa de seguridad ajustable y un arnés de 5 puntos que proporciona firmeza completa al tronco. No es un arnés de seguridad y debe utilizarse conjuntamente con el cinturón de seguridad. Hay dos agujeros laterales para pasar el cinturón de seguridad, lo cual se hará antes que se siente el pasajero.
• Limitaciones. Si bien la anchura de los asientos del avión varía, un dispositivo cuyas dimensiones excedan 40 cm (16 in) de anchura (distancia entre reposabrazos) probablemente no quepa, aunque se desplacen al máximo los reposabrazos de los asientos del avión. Un dispositivo que no cabe bien no proporcionará una protección adecuada para el pasajero.

Información general

Un dispositivo de sujeción de niños (CRD) o un sistema de sujeción de niños (CRS) se consideran aceptables si consisten en una extensión del cinturón de seguridad fabricada con las mismas técnicas y materiales que los cinturones de seguridad autorizados.

Air Europa acepta dispositivos de sujeción de niños adecuado para su edad en sus vuelos, siempre que se haya reservado un asiento para el niño en el vuelo. Se debe obtener siempre la confirmación de Air Europa antes de llevar un dispositivo de sujeción de niños a bordo.

Se deben llevar las instrucciones de uso para que se pueda comprobar las etiquetas de homologación. Sin embargo, Air Europa no garantiza la colocación del dispositivo en el asiento reservado. Si el dispositivo no encaja en el asiento o no se puede fijar con seguridad, se colocará en el dispositivo portaequipajes o en la bodega del avión.

Los CRDs se pueden usar para bebés/niños entre las edades de 6 meses y 3 años. Los bebés de menos de 6 meses deben asegurarse mediante la extensión del cinturón de seguridad.

El CRD o cualquier parte de él no debe mostrar señales obvias de haber sufrido deterioro.

Sistemas de sujeción permitidos

Se considerarán aceptables en un vuelo de Air Europa los CRD aprobados para su uso en aviones por las siguientes asociaciones y normativas:

• JAA.
• FAA.
• Transport Canadá.
• Nomativa UN ECE R 44.
• Normativa canadiense CMVSS 213/213.1.
• Norma federal de seguridad para vehículos de motor estadounidense FMVSS nº 213.
• “Procedimiento de Calificación para Sistemas de Sujeción de Niños para su uso en Aviones” alemán (TÜV Doc.: TÜV/958-01/2001).

Sin estar limitados a ellos, los siguientes modelos se hallan conforme con las certificaciones exigidas: Maxi Cosi Citi, Maxi Cosi Mico, Luftikid UNO, Luftikid DUO, Römer King quickfix (excepto el modelo Römer King quickfix con autorización nº 03301122), Römer Baby Safe bzw, Storchenmühle Maximum SP.

Las instrucciones de uso de la mayoría de CRDs que se venden en España contienen la homologación “aprobado de acuerdo con la norma ECE R 44”.

Los CRDs aprobados por Estados Unidos fabricados después del 26 de febrero de 1985 deben llevar las siguientes etiquetas en letras rojas:

i. “ESTE SISTEMA DE SUJECIÓN INFANTIL CUMPLE TODAS LAS NORMAS FEDERALES APLICABLES SOBRE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS A MOTOR”.

ii. “ESTA SUJECIÓN ESTÁ CERTIFICADA PARA USO EN VEHÍCULOS A MOTOR Y AVIONES”

También estará autorizado el arnés de vuelo tipo CARES (Child Aviation REstraint System). Es un arnés de construcción en “H” autorizado por la FAA que puede ser transportado fácilmente y se sujeta a un asiento normal de avión como cinturón de seguridad de dos puntos.

Su uso está aprobado para niños que pesen entre 10 y 20 kg (22 y 44 lb) y cuya altura sea de 100 cm (40 in) o inferior, y que sean capaces de sentarse erguidos sin ayuda. Este dispositivo debe llevar una etiqueta que indica “Aprobado por la FAA de acuerdo con 14CFR 21.305(d); aprobado únicamente para uso en aviones”.

Limitaciones

Si bien la anchura de los asientos del avión varía, un CRD cuyas dimensiones excedan 40 cm (16 in) de anchura (distancia entre apoyabrazos) probablemente no quepa, aunque se desplacen al máximo los apoyabrazos de los asientos del avión. Un dispositivo que no cabe bien no proporcionará una protección adecuada para el bebé/niño.

La tripulación de cabina de Air Europa puede denegar el uso del CRD guardarlo aparte si no cumple las especificaciones de seguridad necesarias. En este caso los bebés se asegurarían con las extensiones de los cinturones de seguridad en el regazo del adulto que los acompañe. En este caso no se podría reembolsar el asiento adicional (si procede).

¿Sabías que el miedo a volar afecta a casi el 25% de la población? En muchos casos provoca un malestar tan elevado que comienza con estados de ansiedad incluso días antes del vuelo.

Si es tu caso podemos ayudarte. Air Europa colabora desde el año 2009 con los cursos “Perdiendo el Miedo a Volar” con un éxito cercano al 98%

Los cursos “Perdiendo el Miedo a Volar” están dirigidos por Alfonso de Bertodano, piloto con más de 28 años de experiencia, Comandante de Boeing 787 y con más de 15.000 horas de vuelo. A su vez es psicólogo (Colegiado M-26714) y especialista en la fobia a volar. Esta mezcla de los conocimientos de los dos ámbitos, la aviación y la psicología, es uno de los fundamentos que hacen que estos cursos tengan tanto éxito.

El contenido está basado en las técnicas más efectivas de terapia para la superación de las fobias y los conocimientos de aviación esenciales para conocer cualquier aspecto del vuelo, procedimientos operacionales, meteorología, mantenimiento o las medidas de seguridad que se aplican hoy en día.

Además, aprenderás ejercicios para el control y la gestión de la ansiedad y los pondrás en práctica en dos vuelos de ida y vuelta.

En los vuelos ejercitarás estas técnicas bajo la supervisión de los psicólogos y del propio Bertodano quien a su vez irá explicando todas las fases del vuelo y cualquier circunstancia que pudiera surgir.

La duración del curso es de dos días y se realiza en Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca.

El precio es de 1.098€

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