Conforto e bem-estar

Para poder viajar com gesso, tanto nos braços como nas pernas, não é necessário certificado médico, mas há que ter em conta o período de colocação do gesso e a duração do voo.

Os passageiros com alguma extremidade inferior engessada até a cintura ou que cubra toda a perna, deverão adquirir os assentos de que necessitarem, a fim de terem a perna ao alto durante o voo.

Em voos de menos de 2 horas

• Se o gesso tiver sido colocado há menos de 48 horas, deve ser cortado ao meio no sentido do comprimento, o que pode ser feito pelo hospital ou pelo serviço médico do aeroporto. Não é necessário um atestado médico e o passageiro deve assinar uma declaração de exoneração de responsabilidade, que pode ser solicitada no balcão de check-in (exceto nos voos dos EUA), indicando a data em que o gesso foi colocado.
• Se o passageiro voar nas 48 horas ou mais depois de lhe ter sido colocado o gesso, NÃO faz falta assinar a declaração de isenção de responsabilidade, nem certificado médico.

Em voos de mais de 2 horas

• Se o gesso tiver sido colocado há menos de 48 horas, deve ser cortado ao meio no sentido do comprimento, o que pode ser feito pelo hospital ou pelo serviço médico do aeroporto. Não é necessário um atestado médico e o passageiro deve assinar uma declaração de exoneração de responsabilidade, que pode ser solicitada no balcão de check-in (exceto nos voos dos EUA), indicando a data em que o gesso foi colocado.

Por motivos de segurança, pede-se aos passageiros para irem sentados erguidos durante a rodagem, descolagem, em caso de turbulências durante o voo e durante a aterragem. Para os passageiros que não possam permanecer erguidos em posição vertical no decorrer completo da viagem, será obrigatório a utilização de um arnês homologado para o transporte aéreo. Para mais informações: ssr.ux@air-europa.com

Os dispositivos de mais de 40 cm de largura não caberão entre o apoio de braços, pelo que não serão suficientemente seguros.

Os passageiros, que viajem em maca ou cujas necessidades não fiquem cobertas com os dispositivos auxiliares, poderão beneficiar das regras estabelecidas para passageiros em maca.

Os seguintes dispositivos são considerados aceitáveis num voo da Air Europa sempre que o passageiro assine um Formulário de Isenção de Responsabilidade e que estes dispositivos se possam instalar adequadamente no respetivo assento do avião.

• Almofada. Alguns passageiros têm capacidade reduzida para sentar-se devido à dor crônica. Alguns sofrem de dor nas cervicais ou nas costas, ou dor pélvica crónica, também conhecida como disfunção da sínfise púbica (SPD) ou simplesmente dor de ancas. As pessoas que padecem de dor no cóccix, também têm problemas para se sentar. Algumas pessoas sentem-se melhor quando se sentam em almofadas que estão cortadas de um lado para aliviar a pressão sobre as fraturas do ramo púbico, ou para aquelas pessoas com lesões medulares ou artríticas ou com problemas ortopédicos. Para este efeito, a Air Europa permite nos seus voos a utilização de almofadas tipo bóia ou cadeira de rodas, sempre que e quando se adaptem ao assento e o passageiro possa apertar o cinto de segurança.
• Arnês tipo Crelling. Está concebido para suportar e proteger os passageiros (crianças e adultos) com requerimentos específicos. Não é um arnês de segurança, sendo que deve ser utilizado conjuntamente com o cinto de segurança do avião. Funciona, utilizando uma série de correntes que se ajustam ao redor da parte traseira do assento e se esticam para se ajustar com segurança (não interfere com o movimento das mesas), para além de utilizar um arnês de 5 pontos.
• Assento com dispositivo de retenção. Dispositivo que poderá estar dotado de tecnologia de vácuo que molda e sustenta a postura desejada. Está concebido para ser utilizado em qualquer lugar e sustentar completamente o corpo, estabilizando o torso. É flexível ao toque e fácil de instalar no assento do avião. Dispõe de dois orifícios laterais, pelos quais se passa o cinto de segurança, sendo que esta operação deverá ser feita antes que o passageiro se sente. No apoio do assento, existe uma câmara de ar disponível, que se utilizará para aspirar o ar da bolsa, a qual se molda formando um sustento corporal completo. Esta operação pode levar alguns minutos, pelo que o passageiro deve embarcar previamente.
• Cadeira de viagem. Dispositivo com suporte de cabeça, fixações e apoio para os pés. Permite aos passageiros incapacitados com firmeza limitada do tronco que viajem confortavelmente, sendo que se assemelha muito a uma cadeira auto para bebés no seu desenho. Foi desenvolvida para crianças (com idades compreendidas entre os 3 e os 11 anos, embora a sua limitação depende do tamanho/peso) com requerimentos específicos. A cadeira de viagem ajusta-se bem a um assento convencional com uma corrente de segurança ajustável e um arnês de 5 pontos que proporciona firmeza completa ao tronco. Não é um arnês de segurança, sendo que se deve utilizar conjuntamente com o cinto de segurança. Há dois buracos laterais para passar o cinto de segurança, sendo que esta operação deverá ser feita antes que o passageiro se sente.
• Limitações. Embora a largura dos assentos do avião varie, um dispositivo, cujas dimensões excedam os 40 cm (16 in) de largura (distância entre o apoio de braços), pode não caber, mesmo se forem deslocados, ao máximo, os apoios de braços dos assentos do avião. Um dispositivo que não cabe bem não proporcionará uma proteção adequada para o passageiro.

Informação geral

Um dispositivo de retenção para crianças (DRC) ou um sistema de retenção para crianças (SRC) é considerado aceitável, se tiver uma extensão do cinto de segurança fabricada com as mesmas técnicas e materiais que os cintos de segurança autorizados.

A Air Europa aceita dispositivos de retenção para crianças adequados para a sua idade nos seus voos, sempre que se tenha reservado um assento para a criança no voo. Deverás sempre obter a confirmação da Air Europa antes de levar um dispositivo de retenção para crianças a bordo.

Deverás levar as instruções de utilização para que se possa comprovar as etiquetas de homologação. No entanto, a Air Europa não garante a colocação do dispositivo no assento reservado. Se o dispositivo não encaixar no assento ou se não se conseguir fixar este com segurança, será colocado no porta-bagagens ou no porão do avião.

Os SRC podem ser utilizados para bebés/crianças com idades compreendidas entre os 6 meses e os 3 anos. Os bebés com menos de 6 meses devem ser apertados com a ajuda da extensão do cinto de segurança.

O SRC ou qualquer parte dele não deve mostrar sinais óbvios de deterioração.

Sistemas de retenção permitidos

Serão considerados aceitáveis num voo da Air Europa os SRC aprovados para a sua utilização em aviões pelas seguintes associações e normas:

• JAA.
• FAA.
• Transport Canadá.
• Noma UM ECE R 44.
• Norma canadiense CMVSS 213/213.1.
• Norma federal de segurança para veículos de motor estadunidense FMVSS nº 213.
• “Procedimento de Qualificação para Sistemas de Retenção para Crianças para a sua utilização em Aviões” alemã (TÜV Doc.: TÜV/958-01/2001).

Sem estar limitados a eles, os seguintes modelos são conformes com as certificações exigidas: Maxi Cosi Citi, Maxi Cosi Mico, Luftikid UM, Luftikid DUO, Römer King quickfix (exceto o modelo Römer King quickfix com autorização nº 03301122), Römer Baby Safe bzw, Storchenmühle Maximum SP.

As instruções de utilização da maioria dos SRC vendidos na Espanha contêm a homologação “aprovado de acordo com a norma ECE R 44”.

Os SRC aprovados pelos Estados Unidos, fabricados depois do 26 de fevereiro de 1985, devem levar as seguintes etiquetas em letras vermelhas:

i. “ESTE SISTEMA DE RETENÇÃO PARA CRIANÇAS CUMPRE TODAS AS NORMAS FEDERAIS APLICÁVEIS SOBRE A SEGURANÇA DE VEÍCULOS A MOTOR”.

ii. “ESTA RETENÇÃO ESTÁ CERTIFICADA PARA A UTILIZAÇÃO EM VEÍCULOS A MOTOR E AVIÕES”

Também estará autorizado o arnês de voo tipo CARES (Child Aviation REstraint System). É um arnês de construção em “H”, autorizado pela FAA, que pode ser transportado facilmente e que se fixa num assento normal de avião como um cinto de segurança de dois pontos.

A sua utilização está aprovada para crianças que pesem entre 10 e 20 kg (22 e 44 lb) e cuja altura seja de 100 cm (40 in) ou inferior, e que sejam capazes de se sentar erguidos sem ajuda. Este dispositivo deve levar uma etiqueta que indica “Aprovado pela FAA de acordo com a norma 14CFR 21.305 (d); aprovado unicamente para utilização em aviões”.

Limitações

Embora a largura dos assentos do avião varie, um SRC, cujas dimensões excedam os 40 cm (16 in) de largura (distância entre o apoio de braços), pode não caber, mesmo se forem deslocados, ao máximo, os apoios de braços dos assentos do avião. Um dispositivo que não cabe bem não proporcionará uma proteção adequada para o bebé/a criança.

A tripulação de cabina da Air Europa pode rejeitar a utilização do SRC e guardá-lo à parte, se não cumprir com as especificações de segurança necessárias. Neste caso, os bebés são apertados com as extensões dos cintos de segurança no colo do adulto que os acompanhe. Neste caso, não se poderá reembolsar o assento adicional (se for o caso).

Sabias que o medo de voar afeta quase 25% da população? Em muitos casos, provoca um mal-estar tão elevado que dá início a estados de ansiedade, inclusive dias antes do voo.

Se for o teu caso, podemos ajudar-te. A Air Europa colabora, desde o ano 2009, com os cursos “Perder o Medo de Voar” com um sucesso próximo dos 98%

Os cursos “Perder o Medo de Voar” são dirigidos por Alfonso de Bertodano, piloto com mais de 28 anos de experiência, Comandante do Boeing 787 e com mais de 15.000 horas de voo. Além disso, também é psicólogo (com o número de ordem M-26714) e especialista na fobia de voar. Esta mistura de conhecimentos dos dois âmbitos, a aviação e a psicologia, é um dos fundamentos que fazem com que estes cursos tenham tanto sucesso.

O conteúdo é baseado nas técnicas mais efetivas de terapia para a superação das fobias e nos conhecimentos de aviação essenciais para conhecer qualquer aspeto do voo, procedimentos operacionais, meteorologia, manutenção ou as medidas de segurança aplicadas hoje em dia.

Além disso, aprenderás exercícios para o controlo e a gestão da ansiedade, sendo que os poderás pôr em prática durante dois voos de ida e volta.

Exercitará estas técnicas nos voos sob a supervisão dos psicólogos e do próprio Bertodano quem, por sua vez, durante o mesmo explicará todas as fases do voo e qualquer circunstância que possa surgir.

A duração do curso é de dois dias e é realizada em Madrid, Barcelona e Palma de Maiorca.

O preço é de 1098€

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