Confort et bien-être

Pour pouvoir voyager avec un plâtre au bras ou à la jambe, aucun certificat médical n'est nécessaire, mais tenez compte de la période de pose du plâtre et de la durée du vol.

Les passagers avec un membre inférieur plâtré jusqu'à la taille ou qui couvre toute la jambe devront se procurer les sièges dont ils vont avoir besoin pour placer leur jambe en hauteur pendant le vol.

Sur les vols de moins de 2 heures

•  Si le plâtre a été posé en moins de 48 heures, il doit être coupé en deux dans le sens de la longueur, ce qui peut être fait par l'hôpital ou le service médical de l'aéroport. Aucun certificat médical n'est nécessaire et le passager devra signer une décharge de responsabilité qu'il pourra demander au comptoir d'enregistrement (sauf sur les vols US) en notant la date à laquelle le plâtre a été posé.
• Si le passager vol dans les 48h ou plus après la pose du plâtre, AUCUNE décharge de responsabilité ni aucun certificat médical n'est nécessaire.

Sur les vols de plus de 2 heures

• Si le plâtre a été mis en place en moins de 48 heures, il doit être coupé en deux dans le sens de la longueur, ce qui peut être fait par l'hôpital ou le service médical de l'aéroport. Un certificat médical n'est pas nécessaire et le passager doit signer une décharge qui peut être demandée au comptoir d'enregistrement (sauf sur les vols américains) en indiquant la date à laquelle le plâtre a été mis en place.

Pour des raisons de sécurité, les voyageurs sont priés de rester correctement assis pendant la rotation, le décollage, en cas de turbulences pendant le vol et à l'atterrissage. Pour les passagers qui ne peuvent pas rester redressés en position verticale pendant la durée complète du voyage, l'utilisation d'un harnais homologué pour le transport aérien sera obligatoire. Pour en savoir plus : ssr.ux@air-europa.com

Les dispositifs de plus de 40 cm de largeur ne tiennent pas entre les accoudoirs et ne peuvent donc pas être suffisamment sécurisés.

Les passagers qui se déplacent en brancard ou dont les besoins ne sont pas couverts par des dispositifs auxiliaires peuvent bénéficier des règles établies pour les passagers en brancard.

Les dispositifs suivants sont considérés comme acceptables sur un vol d'Air Europa à condition que le passager signe un formulaire de décharge de responsabilité et qu'ils puissent être correctement installés sur le siège respectif de l'avion.

• Oreiller. Certains passagers ont une capacité réduite pour s'asseoir en raison de douleurs chroniques. Certains souffrent de douleurs aux cervicales ou dans le dos, ou de douleurs pelviennes chroniques, également connues sous le nom de dysfonction sacro-iliaque ou simplement de douleurs de hanches. Les personnes souffrant de douleurs de coccyx ont également des problèmes pour s'asseoir. Certaines personnes s'aident au moment de s'asseoir d'oreillers découpés d'un côté pour soulager la pression sur les branches pelviennes ischio-pubiennes, ou en cas de lésions de la moelle épinière, d'arthrite ou de problèmes orthopédiques. À cette fin, Air Europa permet sur ses vols l'utilisation d'oreillers de type flotteur ou de fauteuil roulant, à condition qu'ils soient adaptés au siège et que le passager puisse attacher sa ceinture de sécurité.
• Harnais de type Crelling. Il est conçu pour supporter et protéger les passagers (enfants et adultes) avec des exigences spécifiques. Il ne s'agit pas d'un harnais de sécurité et doit être utilisé en association avec la ceinture de sécurité de l'avion. Il fonctionne en utilisant une série de sangles qui sont adaptées autour du dossier du siège et tendues pour s'adapter en toute sécurité (sans interférer avec le mouvement des tablettes) et utilise un harnais à 5 points.
• Siège corset. Dispositif pouvant être doté de technologie sous vide qui moule et maintient la position souhaitée. Il est conçu pour être utilisé partout et pour soutenir complètement le corps en stabilisant le torse. Il est souple au toucher et facile à installer sur le siège de l'avion. Il dispose de deux trous latéraux pour passer la ceinture de sécurité, ce qui doit être fait avant que le passager ne s'assoie. Le dossier du siège est équipé d'une chambre à air disponible qui doit être utilisée pour aspirer l'air du sac qui va épouser le corps et créer un soutien complet. Cela peut prendre quelques minutes, c'est pourquoi le passager doit embarquer à l'avance.
• Siège de voyage. Dispositif avec support de tête, attaches et repose-pieds. Il permet aux passagers handicapés, avec une fermeté limitée, de voyager confortablement et ressemble beaucoup à un siège auto pour bébés dans sa conception. Il a été développé pour les enfants (âgés de 3 à 11 ans, sa limite dépendant en réalité de la taille et du poids) avec des exigences spécifiques. Le siège de voyage s'ajuste bien à un siège conventionnel avec une sangle de sécurité réglable et un harnais à 5 points qui assure une fermeté complète au tronc. Il ne s'agit pas d'un harnais de sécurité et il ne dispense pas de l'utilisation de la ceinture de sécurité. Il dispose de deux trous latéraux pour passer la ceinture de sécurité, ce qui doit être fait avant que le passager ne s'assoie.
• Limitations. Bien que la largeur des sièges de l'avion varie, un dispositif dont les dimensions dépassent 40 cm (16 in) de largeur (distance entre les accoudoirs) ne peut probablement pas être installé, même si les accoudoirs des sièges de l'avion sont déplacés au maximum. Un dispositif qui ne peut pas être installé convenablement ne fournira pas une protection adéquate au passager.

Informations générales

Un dispositif de retenue pour enfants (CRD) ou un système de retenue pour enfants (CRS) est considéré comme acceptable s'il s'agit d'une extension de ceinture de sécurité fabriquée avec les mêmes techniques et matériaux que les ceintures de sécurité autorisées.

Air Europa accepte des dispositifs de retenue pour enfants adaptés à leur âge sur ses vols, à condition qu'un siège pour enfant ait été réservé sur le vol. La confirmation d'Air Europa doit toujours être obtenue avant d'emporter un dispositif de retenue pour enfants à bord.

Les instructions d'utilisation doivent être fournies pour permettre de vérifier les étiquettes d'homologation. Toutefois, Air Europa ne garantit pas la mise en place du dispositif sur le siège réservé. Si le dispositif ne rentre pas dans le siège ou ne peut être fixé en toute sécurité, il sera placé dans le compartiment porte-bagages ou dans la soute de l'avion.

Les CRD peuvent être utilisés pour les nourrissons et les enfants âgés de 6 mois à 3 ans. Les nourrissons de moins de 6 mois doivent être protégés par l'extension de la ceinture de sécurité.

Le CRD ou toute partie de celui-ci ne doit pas montrer de signes évidents de détérioration.

Systèmes de retenue autorisés

Sont considérés comme acceptables sur un vol d'Air Europa les CRD approuvés pour utilisation dans les avions par les associations et réglementations suivantes :

• JAA.
• FAA.
• Transport Canada.
• Règlementation UN ECE R 44.
• Réglementation canadienne CMVSS 213/213.1.
• Norme fédérale de sécurité américaine pour les véhicules à moteur FMVSS nº 213.
• « Procédure de qualification des systèmes de retenue pour enfants pour leur utilisation dans les avions » allemande (TÜV Doc. : TÜV/958-01/2001).

Sans s'y limiter, les modèles suivants sont conformes aux certifications requises : Maxi Cosi Citi, Maxi Cosi Mico, Luftikid UNO, Luftikid DUO, Römer King Quickfix (à l'exception du modèle Römer King Quickfix avec autorisation nº 03301122), Römer Baby Safe bzw, Storchenmühle Maximum SP.

Les instructions d'utilisation de la plupart des CRD vendus en Espagne contiennent l'homologation « approuvée conformément à la norme ECE R 44 ».

Les CRD approuvés par les États-Unis fabriqués après le 26 février 1985 doivent porter les étiquettes suivantes en lettres rouges :

i. « CE SYSTÈME DE RETENUE POUR ENFANTS EST CONFORME À TOUTES LES NORMES FÉDÉRALES APPLICABLES RELATIVES À LA SÉCURITÉ DE VÉHICULES À MOTEUR ».

ii. « CE DISPOSITIF DE RETENUE EST CERTIFIÉ POUR SON UTILISATION DANS DES VÉHICULES À MOTEUR ET AVIONS »

Le harnais de vol type CARES (Child Aviation REstraint System) est également autorisé. Il s'agit d'un harnais de construction en « H » autorisé par la FAA qui peut être transporté facilement et qui est fixé à un siège normal d'avion en tant que ceinture de sécurité à deux points.

Son utilisation est approuvée pour les enfants pesant entre 10 et 20 kg (22 et 44 lb) et mesurant 100 cm (40 pouces) ou moins, et capables de s'asseoir sans aide. Ce dispositif doit porter une étiquette indiquant la mention « Approuvé par la FAA conformément au paragraphe 14CFR 21.305(d) ; approuvé uniquement pour utilisation dans les avions ».

Limitations

Bien que la largeur des sièges de l'avion varie, un CRD dont les dimensions dépassent 40 cm (16 in) de largeur (distance entre les accoudoirs) ne peut probablement pas être installé, même si les accoudoirs des sièges de l'avion sont déplacés au maximum. Un dispositif qui ne peut pas être installé convenablement ne fournira pas une protection adéquate au bébé/enfant.

L'équipage de cabine d'Air Europa peut refuser d'utiliser le CRD en le conservant à part si celui-ci ne répond pas aux spécifications de sécurité requises. Dans ce cas, les bébés seraient retenus avec les ceintures de sécurité sur les genoux de l'adulte qui les accompagne. Dans ce cas, le siège supplémentaire ne pourrait pas être remboursé (le cas échéant).

Saviez-vous que la peur de l'avion touche près de 25 % de la population ? Dans de nombreux cas, elle provoque un malaise si intense que l'anxiété commence même quelques jours avant le vol.

Si c'est votre cas, nous pouvons vous aider. Depuis 2009, Air Europa collabore aux ateliers « Vaincre sa peur de l'avion » avec un succès proche de 98 %.

Les ateliers « Vaincre sa peur de l'avion » sont organisés par Alfonso de Bertodano, un pilote fort de plus de 28 ans d'expérience, Commandant de Boeing 787 et ayant plus de 15 000 heures de vol à son actif. Il est également psychologue (Membre de l'ordre des médecins M-26714) et spécialiste de la phobie de l'avion. Ce mélange des connaissances dans les deux domaines, l'aviation et la psychologie, est l'un des éléments essentiels qui forgent le succès de ces ateliers.

Le contenu est fondé sur les techniques les plus efficaces de thérapie destinées à surmonter les phobies et sur les connaissances essentielles en aviation pour connaître tous les aspects du vol, les procédures opérationnelles, la météorologie, la maintenance ou encore les mesures de sécurité qui s'appliquent de nos jours.

De plus, vous apprendrez des exercices pour contrôler et gérer votre anxiété et les mettre en pratique à bord de deux vols aller-retour.

À bord des vols, vous exécuterez ces techniques sous la surveillance de psychologues et d'Alfonso de Bertodano lui-même qui a son tour expliquera toutes les phases du vol et toutes les circonstances pouvant survenir.

L'atelier durera deux jours et aura lieu à Madrid, Barcelone et Palma de Majorque.

Le prix est de 1098 €

Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur les ateliers et les dates auxquelles ils ont lieu, veuillez cliquer ici.