Comfort e benessere

Per volare con un arto ingessato non è necessario esibire un certificato medico; tuttavia bisogna tenere conto del periodo in cui è stata applicata l'ingessatura e della durata del volo.

I passeggeri con una delle estremità inferiori del corpo ingessate fino alla vita o lungo tutta la gamba, dovranno acquistare le poltrone di cui avranno bisogno per sollevare l'arto durante il volo.

Sui voli di durata inferiore a 2 ore

• Se il gesso è stato ingessato da meno di 48 ore, deve essere tagliato a metà nel senso della lunghezza, operazione che può essere effettuata dall'ospedale o dal servizio medico dell'aeroporto. Non è richiesto alcun certificato medico e il passeggero deve firmare una dichiarazione di non responsabilità che può essere richiesta al banco del check-in (tranne che per i voli statunitensi), annotando la data di applicazione del gesso.
• Se il passeggero vola nelle 48 ore successive all' applicazione dell'ingessatura NON è necessario firmare la dichiarazione di non responsabilità né esibire il certificato medico.

Su voli di oltre 2 ore

• Se  il gesso è stato ingessato da meno di 48 ore, deve essere tagliato a metà nel senso della lunghezza, operazione che può essere effettuata dall'ospedale o dal servizio medico dell'aeroporto. Non è richiesto alcun certificato medico e il passeggero deve firmare una dichiarazione di non responsabilità che può essere richiesta al banco del check-in (tranne che per i voli statunitensi), annotando la data di applicazione del gesso.

Per motivi di sicurezza, si richiede che i viaggiatori stiano seduti in posizione eretta in fase di rullaggio, decollo, di atterraggio e in caso di turbolenze durante il volo. Per i passeggeri che non siano in grado di stare seduti in posizione eretta durante l'intero viaggio sarà obbligatorio l'uso di un'imbracatura omologata per il trasporto aereo. Per ulteriori informazioni: ssr.ux@air-europa.com

I dispositivi di oltre 40 cm di larghezza non entrano tra i braccioli della poltrona, per cui non saranno sufficientemente sicuri.

I passeggeri che viaggiano su una barella o le cui esigenze non vengano soddisfatte con i dispositivi di ausilio, possono avvalersi delle norme previste per i passeggeri in barella.

I dispositivi di seguito elencati saranno ammessi nei voli Air Europa a condizione che il passeggero firmi un modulo di Non Responsabilità e che possano essere posizionati adeguatamente nella poltrona corrispondente dell'aereo.

• Cuscino. Alcuni passeggeri hanno una ridotta capacità di sedersi a causa di dolore cronico. Alcuni soffrono di dolore cervicale o mal di schiena, oppure dolore pelvico cronico, conosciuto anche come disfunzione della sinfisi pubica (SPD) o più semplicemente come dolore ai fianchi. Anche le persone con dolore al coccige hanno difficoltà a sedersi. Per alcune persone sedersi su dei cuscini ritagliati di lato aiuta ad alleviare la pressione sul ramo ischio-pubico e i dolori derivanti da lesioni al midollo o arteriose e da problemi ortopedici. A tale scopo, Air Europa consente sui suoi voli l'uso di cuscini galleggianti o di sedie a rotelle, a condizione che si possano adattare alla poltrona e che il passeggero possa allacciare le cinture di sicurezza.
• Imbracatura Crelling. Questo tipo di imbracatura è progettato per supportare e proteggere i passeggeri (bambini e adulti) con necessità specifiche. Non è un dispositivo di sicurezza, pertanto deve essere utilizzata insieme alla cintura di sicurezza dell'aereo. L’imbracatura funziona con una serie di cinghie che vengono regolate e tese in totale sicurezza sul retro della poltrona (senza compromettere l’uso del tavolino apribile) e con una cintura a 5 punti.
• Sedile a sostegno del corpo. Dispositivo che può essere dotato di tecnologia sottovuoto che modella e sostiene la posizione desiderata. È progettato per essere utilizzato ovunque e per sostenere completamente il corpo stabilizzando il busto. È flessibile al tatto e facile da installare sulla poltrona dell'aereo. Dispone di due aperture laterali in cui va inserita la cintura di sicurezza; tale operazione deve essere eseguita prima che il passeggero prenda posto. Sulla parte posteriore si trova la camera d'aria che verrà utilizzata per aspirare l'aria dal sacchetto, che diventa poi rigido e coadiuva così il sostegno di tutto il corpo. Questa operazione potrebbe richiedere alcuni minuti, quindi il passeggero deve salire a bordo in anticipo.
• Sedia da viaggio.Un dispositivo dotato di poggiatesta, cinture di fissaggio e poggiapiedi. Consente ai passeggeri diversamente abili con un sostegno limitato del busto di viaggiare comodi e nella forma assomiglia molto a una navicella per neonati. La sedia è stata progettata per bambini (in genere di età compresa tra 3 e 11 anni, ma senza essere destinata esclusivamente a questa fascia d’età, compatibilmente con l'altezza e il peso), con esigenze specifiche. La sedia da viaggio si adatta perfettamente a una poltrona tradizionale con una cintura di sicurezza regolabile e con una cintura a 5 punti, che sostengono l’intero busto. Non trattandosi di una cintura di sicurezza, la sedia da viaggio deve essere utilizzata in combinazione con la cintura di sicurezza dell’aeromobile. Dispone di due aperture laterali in cui va inserita la cintura di sicurezza; tale operazione de essere eseguita prima che il passeggero prenda posto.
• Restrizioni. Sebbene l'ampiezza delle poltrone dell'aereo possa variare, è probabile che un dispositivo di larghezza superiore a 40 cm (16 in) (distanza tra i braccioli) non si inserisca correttamente nel sedile, anche se i braccioli sono alzati. Un dispositivo che non si inserisce correttamente nella poltrona non è in grado di offrire la protezione giusta al passeggero.

Informazioni generali

I dispositivi di ritenuta per bambini (CRD) ovvero i sistemi di ritenuta per bambini (CRS) sono ammessi se costituiscono un'estensione della cintura di sicurezza fabbricata con le stesse tecniche e gli stessi materiali delle cinture di sicurezza autorizzate.

Air Europa accetta i dispositivi di ritenuta per bambini adatti alla loro età su tutti i voli, a condizione che venga prenotato un posto a sedere per il bambino. Prima di portare a bordo un sistema di ritenuta per bambini, è necessario aver ottenuto la conferma da parte di Air Europa.

È necessario portare con sé le istruzioni per l’uso, affinché sia possibile verificare le relative etichette di omologazione. Tuttavia, Air Europa non garantisce la sistemazione del sistema di ritenuta per bambini sul posto a sedere prenotato. Se non è possibile inserire il dispositivo nella poltrona o fissarlo in modo sicuro, verrà riposto nelle cappelliere in cabina o nella stiva dell'aeromobile.

I CRD possono essere utilizzati per neonati/bambini di età compresa tra 6 mesi e 3 anni. I neonati al di sotto dei 6 mesi di età devono essere fissati in modo sicuro con un’estensione della cintura di sicurezza.

Né il CDR, né parti di esso devono presentare segni evidenti di usura o danni.

Sistemi di ritenuta ammessi

Sono ammessi sui voli Air Europa i CRD il cui uso sugli aeromobili è stato approvato dalle seguenti associazioni e normative:

• JAA.
• FAA.
• Transport Canada.
• Regolamento UN ECE R 44.
• Regolamento canadese CMVSS 213/213.1.
• Standard federali per la sicurezza dei veicoli a motore statunitensi FMVSS nº 213.
• "Procedura di qualifica dei sistemi di ritenuta per bambini per l'uso su aeromobile" della Germania (TÜV Doc.: TÜV / 958-01/2001).

I modelli descritti di seguito (ma senza per questo costituire una limitazione) sono conformi alle certificazioni richieste: Maxi Cosi Citi, Maxi Cosi Mico, Luftikid UNO, Luftikid DUO, quickfix Römer King (a eccezione del modello quickfix Römer King con omologazione nº 03301122), Römer Baby Safe bzw, Storchenmühle Maximum SP.

Le istruzioni per l'uso della maggior parte dei CRD venduti in Spagna includono l'omologazione "approvato in conformità alla normativa ECE R 44".

I dispositivi CDR approvati dagli Stati Uniti fabbricati dopo il 26 febbraio 1985 dovranno disporre delle seguenti etichette con le lettere in rosso:

i. "QUESTO SISTEMA DI RITENUTA PER BAMBINI È CONFORME A TUTTI GLI STANDARD DI SICUREZZA PER VEICOLI A MOTORE FEDERALI APPLICABILI".

ii. "IL PRESENTE DISPOSITIVO DI RITENUTA È CERTIFICATO PER L'USO SU VEICOLI A MOTORE E SU AEROMOBILI"

Sarà inoltre ammesso il dispositivo di volo CARES (Child Aviation Restraint System). Si tratta di un'imbracatura ad "H" autorizzata dalla FAA, facilmente trasportabile, che si installa su una poltrona aerea tradizionale come una cintura di sicurezza a 2 punti.

Il suo utilizzo è approvato per i bambini il cui peso è compreso tra 10 e 20 kg (22 e 44 lb rispettivamente) e la cui altezza non superi i 100 cm (40 in) e che inoltre siano in grado di sedersi in posizione eretta senza aiuto. Questo dispositivo deve recare un'etichetta che indichi "Approvato dalla FAA in conformità con 14CFR 21.305(d); approvato esclusivamente per l'uso nell'aeromobile”.

Restrizioni

Sebbene l'ampiezza delle poltrone dell'aereo possa variare, è probabile che un CRD di larghezza superiore a 40 cm (16 in) (distanza tra i braccioli) non si inserisca correttamente nel sedile, anche se i braccioli sono alzati. Un dispositivo che non si fissa bene nella poltrona non è in grado di offrire la protezione giusta al neonato/bambino.

Il personale di bordo di Air Europa potrà negare l'uso del CRF e stiparlo separatamente qualora il dispositivo non sia conforme alle disposizioni di sicurezza. In tal caso i neonati potranno viaggiare in grembo dell'adulto che li accompagna e fissati in modo sicuro con le estensioni delle cinture di sicurezza. In tal caso, il posto a sedere aggiuntivo (se pertinente) non verrà rimborsato.

Sapevi che quasi il 25% della popolazione ha paura di volare? In molti casi la paura provoca un malessere così intenso che inizia con uno stato d'ansia persino nei giorni precedenti al volo.

Se succede anche a te, possiamo aiutarti. Dal 2009 Air Europa collabora con i corsi di “Perdiendo el Miedo a Volar” (Perdere la paura di volare) che hanno registrato un successo pari al 98%.

I corsi di “Perdiendo el Miedo a Volar” sono tenuti da Alfonso de Bertodano, un pilota con oltre 28 anni di esperienza, Comandante di Boeing 787 e con oltre 15.000 ore di volo alle spalle. Inoltre, è psicologo (iscritto all'ordine M-26714) e uno specialista in aerofobia. Il connubio dei due campi, aviazione e psicologia, è uno dei pilastri che permettono a questi corsi di riscuotere tanto successo.

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