Comfort en welzijn

Om met gips aan armen of benen te reizen is geen medisch certificaat nodig. Houd wel rekening met de periode van plaatsing van het gips en de duur van de vlucht.

Passagiers met gips aan de onderste ledematen (tot aan de middel) of gips dat het volledige been bedekt moeten de stoelen boeken die ze nodig hebben om hun benen omhoog te houden tijdens de vlucht.

Op vluchten van minder dan 2 uur

• Als het gips binnen 48 uur is aangelegd, moet het in de lengte doormidden worden gesneden, wat kan worden gedaan door het ziekenhuis of de medische dienst op de luchthaven. Er is geen medische verklaring nodig en de passagier moet een verklaring van afstand ondertekenen die bij de incheckbalie kan worden aangevraagd (behalve op vluchten in de VS) en waarop de datum staat waarop het gips is aangebracht.
• Als de passagier later dan 48 uur na plaatsing van het gips vliegt, is het NIET nodig om de disclaimer of het medische certificaat te ondertekenen.

Op vluchten van meer dan 2 uur

• Als het gips binnen 48 uur is aangelegd, moet het in de lengte doormidden worden gesneden, wat kan worden gedaan door het ziekenhuis of de medische dienst op de luchthaven. Er is geen medische verklaring nodig en de passagier moet een verklaring van afstand ondertekenen die bij de incheckbalie kan worden aangevraagd (behalve op vluchten in de VS) en waarop de datum staat waarop het gips is aangebracht.

Om veiligheidsredenen verzoeken we reizigers rechtop te zitten tijdens het taxiën, opstijgen en in geval van turbulentie tijdens de vlucht en de landing. Voor passagiers die niet rechtop kunnen blijven zitten tijdens de reis, is het verplicht een harnas te gebruiken dat is goedgekeurd voor luchtvervoer. Voor meer informatie: ssr.ux@air-europa.com

Middelen met een breedte van meer dan 40 cm passen niet tussen de armleuningen en zijn dus niet veilig genoeg.

Personen die op een brancard reizen of die geen baat hebben bij de hulpmiddelen, kunnen de regels voor passagiers op een brancard naleven.

De volgende middelen worden als acceptabel beschouwd op een Air Europa-vlucht, zolang de passagier een Disclaimer-formulier tekent en ze op de juiste manier in de betreffende stoel van het vliegtuig kunnen worden geïnstalleerd.

• Kussen. Sommige passagiers kunnen minder goed zitten vanwege chronische pijn. Sommigen lijden aan nek- of rugpijn, of chronische bekkenpijn, ook bekend als symphysis pubis disfunctie (SPD) of gewoon heuppijn. Mensen met stuitbeenpijn hebben ook moeite met zitten. Het helpt sommige mensen om op kussens te zitten die aan één kant zijn verkort om de druk op de takken van het zit- en schaambeen te verlichten, of voor mensen met spinale of artritische laesies of orthopedische problemen. Voor dit doel staat Air Europa het gebruik van drijvende of rolstoelkussens toe op haar vluchten, zolang ze zich aanpassen aan de stoel en de passagier zijn/haar veiligheidsgordel kan vastmaken.
• Harnas van het type Crelling. Is ontworpen om passagiers (kinderen en volwassenen) met specifieke vereisten te ondersteunen en beschermen. Het is geen veiligheidsharnas en moet worden gebruikt in combinatie met de veiligheidsgordel van het vliegtuig. Het werkt met behulp van een reeks riemen die rond de achterkant van de stoel passen en stevig vastzitten (hindert de beweging van de tafels niet) en maakt gebruik van een 5-punts harnas.
• Korset-harnas. Apparaat dat mogelijk is uitgerust met vacuümtechnologie die de gewenste houding modelleert en ondersteunt. Het is ontworpen om overal te worden gebruikt en ondersteunt het lichaam volledig door de romp te stabiliseren. Het voelt flexibel aan en wordt eenvoudig geïnstalleerd in de vliegtuigstoel. Het heeft twee zijgaten waardoor de veiligheidsgordel kan passeren, wat moet gebeuren voordat de passagier gaat zitten. Aan de achterkant van de stoel bevindt zich een luchtkamer om de lucht uit de zak te zuigen, zodat een volledige lichaamsondersteuning tot stand wordt gebracht. Dit kan enkele minuten duren, zodat de passagier op voorhand moet instappen.
• Reisstoel.Apparaat met hoofdsteun, bevestigingsmiddelen en voetsteunen. Het stelt gehandicapte passagiers met beperkte stabiliteit van de romp in staat om comfortabel te reizen en lijkt qua ontwerp sterk op een autostoeltje voor baby's. Het is ontwikkeld voor kinderen (van 3 tot 11 jaar, hoewel de beperking afhankelijk is van de grootte/gewicht) met specifieke vereisten. De reisstoel past goed in een conventionele stoel met een verstelbare veiligheidsriem en een 5-punts harnas dat volledige stevigheid aan de romp biedt. Het is geen veiligheidsharnas en moet in combinatie met de veiligheidsgordel worden gebruikt. Er zijn twee zijgaten waardoor de veiligheidsgordel kan passeren, wat moet gebeuren voordat de passagier gaat zitten.
• Beperkingen. Hoewel de breedte van de vliegtuigstoelen varieert, past een apparaat waarvan de afmetingen groter zijn dan 40 cm (16 inch) in breedte (afstand tussen armleuningen) waarschijnlijk niet, zelfs als de armleuningen van de vliegtuigstoelen maximaal worden verschoven. Een apparaat dat niet goed past, biedt de passagier onvoldoende bescherming.

Algemene informatie

Een beveiligings- of bevestigingssysteem voor kinderen (CRD/CRS) wordt aanvaardbaar geacht als het bestaat uit een verlenging van de veiligheidsgordel die is gemaakt met dezelfde technieken en materialen als de goedgekeurde veiligheidsgordels.

Air Europa accepteert kinderbeveiligingen die geschikt zijn voor hun leeftijd op hun vluchten, op voorwaarde dat er een zitplaats is gereserveerd voor het kind op de vlucht. De bevestiging van Air Europa moet altijd worden verkregen voordat een kinderbeveiligingssysteem aan boord wordt vervoerd.

De gebruiksinstructies moeten worden meegenomen, zodat de goedkeuringslabels kunnen worden gecontroleerd. Air Europa kan echter niet garanderen dat het systeem op de gereserveerde stoel wordt geplaatst. Als het systeem niet in de stoel past of niet veilig kan worden bevestigd, wordt het in het bagagevak of in het ruim van het vliegtuig geplaatst.

CRD's kunnen worden gebruikt voor baby's/kinderen in de leeftijd van 6 maanden tot 3 jaar. Baby's jonger dan 6 maanden moeten worden vastgezet door de veiligheidsgordel te verlengen.

De CRD of een deel ervan mag geen duidelijke tekenen van slijtage vertonen.

Goedgekeurde beveiligingssystemen

CRD's die zijn goedgekeurd voor gebruik in vliegtuigen door de volgende verenigingen en voorschriften worden aanvaardbaar geacht op een Air Europa-vlucht:

• JAA.
• FAA.
• Transport Canada.
• Norm UN ECE R 44.
• Canadese voorschriften CMVSS 213 / 213.1.
• Federale veiligheidsnorm voor Amerikaanse motorvoertuigen FMVSS nr. 213.
• Duitse "Kwalificatieprocedure voor kinderbeveiligingssystemen voor gebruik in vliegtuigen" (TÜV Doc.: TÜV/958-01/2001).

Zonder hiertoe beperkt te zijn, voldoen de volgende modellen aan de vereiste certificeringen: Maxi Cosi Citi, Maxi Cosi Mico, Luftikid UNO, Luftikid DUO, Römer King quickfix (behalve het model Römer King quickfix met goedkeuringsnr. 03301122), Römer Baby Safe, Storchenmühle Maximum SP.

De gebruiksaanwijzing voor de meeste in Spanje verkochte CRD's bevat de goedkeuring "goedgekeurd in overeenstemming met ECE R 44".

Door de Verenigde Staten goedgekeurde CRD's die na 26 februari 1985 zijn vervaardigd, moeten de volgende labels in rode letters dragen:

i. "DIT KINDERBEVESTIGINGSSYSTEEM VOLDOET AAN ALLE FEDERALE VOORSCHRIFTEN DIE VAN TOEPASSING ZIJN OP DE VEILIGHEID VAN HET MOTORVOERTUIG."

ii. "DEZE BEVESTIGING IS GECERTIFICEERD VOOR GEBRUIK IN MOTORVOERTUIGEN EN VLIEGTUIGEN"

Ook het vliegharnas type CARES (Child Aviation REstraint System) wordt toegestaan. Het is een door de FAA geautoriseerd H-vormig harnas dat gemakkelijk kan worden vervoerd en bevestigd als een tweepuntsgordel op een normale vliegtuigstoel.

Het gebruik ervan is goedgekeurd voor kinderen met een gewicht tussen 10 en 20 kg (22 en 44 lb) en een lichaamslengte tot 100 cm (40 in) die zonder hulp rechtop kunnen zitten. Dit apparaat moet een etiket dragen met de tekst: “Goedgekeurd door de FAA in overeenstemming met 14CFR 21.305 (d); alleen goedgekeurd voor gebruik in vliegtuigen”.

Beperkingen

Hoewel de breedte van de vliegtuigstoelen varieert, past een CRD waarvan de afmetingen groter zijn dan 40 cm (16 inch) in breedte (afstand tussen armleuningen) waarschijnlijk niet, zelfs als de armleuningen van de vliegtuigstoelen maximaal worden verschoven. Een apparaat dat niet goed past, biedt de baby of het kind onvoldoende bescherming.

Het cabinepersoneel van Air Europa kan het gebruik van de CRD weigeren en het apparaat apart bewaren als het niet voldoet aan de noodzakelijke veiligheidsspecificaties. In dat geval moeten de baby's worden vastgemaakt met de verlengingen van de veiligheidsgordels op de schoot van de begeleidende volwassene. In dat geval kan de extra stoel niet worden terugbetaald (indien van toepassing).

Wist u dat bijna 25% van de bevolking last heeft van vliegangst? In veel gevallen veroorzaakt het zo'n groot ongemak dat het begint met angststoornissen, zelfs dagen voor de vlucht.

Als dit uw geval is, kunnen wij u helpen. Air Europa werkt sinds 2009 samen met de cursussen "Losing the Fear of Flying", met een succes van bijna 98%

De cursussen "Losing the Fear of Flying" worden geleid door Alfonso de Bertodano, een piloot met meer dan 28 jaar ervaring, commandant van Boeing 787 en met meer dan 15.000 vlieguren. Hij is ook een psycholoog (collegenr. M-26714) en een specialist in vliegangst. Deze mix van kennis van de twee velden, luchtvaart en psychologie, is een van de fundamenten die deze cursussen zo succesvol maken.

De inhoud is gebaseerd op de meest effectieve therapietechnieken voor het overwinnen van fobieën en essentiële luchtvaartkennis om elk aspect van de vlucht, operationele procedures, meteorologie, onderhoud of beveiligingsmaatregelen die vandaag worden toegepast te kennen.

Daarnaast leert u oefeningen voor angstbeheersing en -controle, en brengt u ze in praktijk op twee retourvluchten.

Tijdens de vluchten oefent u deze technieken uit onder toezicht van psychologen en Bertodano zelf, die alle fasen van de vlucht en alle omstandigheden die zich kunnen voordoen zullen uitleggen.

De cursus duurt twee dagen en vindt plaats in Madrid, Barcelona en Palma de Mallorca.

De prijs is € 1.098

Klik hier voor meer informatie over de cursussen en de datums waarop ze wordt gegeven.